コース説明
明治期、東京の都心を縦断する鉄道は、ベルリンの高架鉄道を参考にした赤煉瓦アーチの高架橋で建設された。お雇い外国人のドイツ人技師フランツ・バルツァーは耐震性を懸念して鋼製桁を提案したが、煉瓦は国産で賄えることから高架橋部分は煉瓦アーチが採用され、関東大震災でも被害を受けなかった。明治42年（1909年）に烏森（現・新橋）駅まで、翌明治43年に有楽町、そして呉服橋駅まで線路が延び、大正3年（1914年）には東京駅が開業する。一方、中央線は明治45年（1912年）に昌平橋から万世橋まで煉瓦アーチの高架で延び、大正8年（1919年）に東京駅へ乗り入れた。この万世橋〜神田〜東京間は鉄筋コンクリート造だが、先に造られた煉瓦アーチと景観を揃えるため表面に煉瓦タイルが貼られている。新橋駅を出発し、煉瓦アーチの高架下を活かした日比谷OKUROJI、有楽町駅、東京駅丸の内駅舎、神田駅を経て、旧万世橋駅の遺構マーチエキュート神田万世橋へ。最後は昌平橋から、国内に現存する最古の高架橋とされる紅梅河岸高架橋を眺めてゴール。
こんな人におすすめ
- 建築・レトロ・歴史が好きな人
- 散歩に慣れていない人・気軽に歩きたい人
- 午後・夕方に出かけたい人
ルート
日比谷口のSL広場からスタート。山手線・京浜東北線の線路を支える煉瓦アーチ高架橋を見上げてから、高架沿いに有楽町方面へ。
新橋駅の見どころ・周辺スポット →滞在目安 10分
大正8年（1919年）、中央線の東京駅乗り入れとともに開業。ここから先の高架は鉄筋コンクリート造に煉瓦タイルを貼ったもの。西口改札南側の新石町橋高架橋から南がアーチ構造になっている。
滞在目安 10分
注意点
高架下の店舗は昼前後から営業の店が多い。マーチエキュート神田万世橋の旧ホーム展望デッキは営業時間内のみ立ち入れる。
